車両メンテナンスの知識を探求する旅の途中で、安全運転を強力にサポートするために定期的に更新される「Wei Academy」{0}}トラック向けの包括的なプラットフォーム-に注目してみましょう。現在、ヨーロッパやアメリカなどの地域の大型トラック、バス、トレーラーのメーカーは、ドラム ブレーキ システムの標準装備として自動ブレーキ スラック アジャスターを採用しています。{3}}ただし、中国ではこの機能はバスで広く利用されていますが、トラックでの採用率は依然として比較的低く、-現在は 10% 未満です。特に、新しい GB7258 規制では、次のように明確に規定されています。「総質量が 3,500 kg を超えるトラックおよび特殊車両、-総質量が 3,500 kg を超えるセミトレーラー、および危険物を輸送するすべての車両には、サービス ブレーキ用の自動ブレーキ緩み調整装置を装備しなければなりません。」この義務は間違いなく、中国国内のトラックの安全性能をさらに強化するのに役立つだろう。
この目的を達成するために、自動スラック アジャスタの具体的な取り付けと調整手順を、明確でわかりやすい形式で詳しく説明します。{0}{1}{2}
設置・調整手順
U フォーク ヘッドの取り付け手順
まず、プルロッドを使用して、デュアルチャンバー ブレーキ アクチュエーター内の大きなスプリングをロックします。{0}}これは、インストール プロセス全体の安定性を確保するための重要な手順です。 (注: 単一の-チャンバー アクチュエータを使用する場合、この手順は必要ありません。)
取り付け中は、デュアル チャンバー プッシュロッドの状態に細心の注意を払ってください。{0}プッシュロッドが大きなスプリングによってロックされておらず、現在伸びた（押し出された）位置にある場合は、この段階では U フォーク ヘッドを介して自動スラック アジャスターをアクチュエータ プッシュロッドに接続しようと*しないでください。-。特に、U フォークの小さなピンを誤って挿入しないように注意してください。これにより、取り付けの正確さと完全性が確保されます。
U- ヘッドを自動スラック アジャスタから取り外した後、アクチュエータのプッシュロッドにねじ込み、U-} フォークの大きなピンが挿入されていることを確認して接続を完了します。
STEMCO が提供する専用の白いツールを使用して、U フォークの大きなピンを位置合わせして固定します。{0}}
U フォークの大きいピンが取り付けられたら、U フォークの小さいピンも同時に挿入してみます。-小さなピンが挿入できない場合は、小さなピンがスムーズに差し込まれるまで、U フォークを前後に回転させて U フォークの位置をわずかに調整します。--
U フォークが少なくとも 1/2 インチ（約 12.7 mm）の深さまでプッシュロッドにねじ込まれていることを確認してください。{0}
自動スラックアジャスターの取り付け手順
まずカムシャフトのスプライン部にグリスを適量塗布し、自動スラックアジャスターをカムシャフトにスムーズにスライドさせます。
次に、7/16 インチのソケットまたはレンチを使用して、アジャスター本体のブッシュ穴がフォークヘッドの穴と完全に揃うまで、スラック アジャスターの六角ナットを時計回りに回転させます。
適切なサイズの 2 本のピンを-まず「自動チェック」インジケーターに挿入し-、次にスラック アジャスターのフォークヘッドの穴に一緒に押し込みます。
2 本の割りピンを個別に挿入し、「自動チェック」インジケーターがアジャスター本体にマークされた「ホーム」位置を正確に指していることを確認します。
ラジオペンチを使用して、カムシャフト ワッシャーと止め輪を正しく取り付けます。{0}
ブレーキクリアランス調整
まず、7/16 インチのソケットまたはレンチを使用して、ブレーキ ライニングがブレーキ ドラムに完全に接触するまでスラック アジャスターの六角ナットを時計回りに回転させます。正確に接触させるには、トルク レンチを使用して六角ナットを 27 N・m で締めることをお勧めします。これにより、オペレータの体力に関係なく、ブレーキ ライニングとブレーキ ドラムが完璧にフィットします。次に、7/16 インチのソケットまたはレンチを使用して、自動スラック アジャスターの六角ナットを回転させます。反時計回りに 135 ～ 180 度の角度で-回転させます。あるいは、自動スラックアジャスターが「カチッ」という明確な音を発するまで反時計回りにゆっくりと回転させます。同時にハンマーでブレーキドラムを軽く叩きます。-ぱりっとしたクリアな音が聞こえるはずです (ブレーキドラムとブレーキライニングの間に適切な隙間があることを示します)。この手順は、ブレーキライニングとブレーキドラムの間の嵌合を最適に確立するのに役立ちます。
空気室ストロークの確認
まず、デュアル チャンバー ユニットのサービス チャンバーを 90 psi まで加圧します。{0}このプロセス中、パーキング チャンバー内の大きなスプリングがロック状態にあることを確認するか、-必要に応じて-チャンバーに空気圧を加えて大きなスプリングを圧縮します。これにより、空気室のストロークを意図した仕様に対して正確に測定できるようになります。
巻尺を使用して、空気室の面からヨーク上の大きなピンの中心点までの距離を正確に測定します。この値を詳細に記録し、L1 として指定します。
ブレーキ ペダルを完全に踏み込み、エア チャンバーのプッシュロッドをフル ブレーキ位置に置き、もう一度巻尺を使用してエア チャンバーの面からヨークの大きなピンの中心点までの距離を測定します。{0}}この値を記録し、L2 として指定します。続いて、L2 と L1 の差 (つまり、L2 - L1) を計算します。結果の値は、空気室の指定された作動ストローク L を超えてはなりません (さまざまな空気室サイズの作動ストローク仕様については、以下の表を参照してください)。さらに、ブレーキ処理中は、「自動チェック」インジケーターが緑色のゾーン内で正常に動作することを確認してください。上記の手順が完了すると、インストール プロセスは完了したとみなされます。
自動スラックアジャスターの耐用年数中にブレーキライニングまたはブレーキドラムの交換が必要になった場合は、ステップ 3 と 4 に厳密に従ってブレーキクリアランスを再調整し、最適なブレーキ性能を確保する必要があります。それ以外の状況では、自動スラック調整機能によりそれ以上の調整は必要ありません。
